2月24日，滿載4.31萬噸相思木片的“弗朗西斯科”號外籍貨輪緩緩駛入鹽城港濱海港區通用碼頭。碼頭上，各種機械緊張有序作業，現場一片繁忙的景象。這是今年以來，靠泊濱海港區的第二艘萬噸級以上外籍貨輪，也再次刷新了該港區貨輪靠泊噸級。

“弗朗西斯科”號輪原計劃二月中旬靠泊大豐港區進行貨物裝卸，因疫情防控、天氣惡劣等因素影響，導致大豐港區封港，船只無法正?？堪?。作為收貨方的江蘇博匯紙業公司，因長期收不到貨，導致庫存極度緊張，面臨著紙機停產的困境。集團第一時間了解情況后，當即決定利用鹽城港“一港四區”泊位資源，將該船轉港至濱海港區卸貨，解決客戶燃眉之急。在集團黨委的統一指揮下，相關港區主動對接，多方聯系，及時掌握船舶動態，合理調配人力資源，全力保障“弗朗西斯科”號外籍貨輪順利入港停泊。

“從大豐港區轉至濱海港區卸貨，公司首次享受濱海港區開放紅利，不僅解決了木片庫存緊張的問題，也為我們公司節省了近12萬美元的船舶超期費。”江蘇博匯紙業公司負責人王斌說著，不由得豎起了大拇指。

2020年10月24日，隨著第一艘滿載4.2萬噸煤炭的外籍船舶?？看a頭，濱海港區實現通關運行，加速邁出鹽城港一類口岸開放步伐。隨后，響水港區和射陽港區先后獲批國家一類開放口岸，標志著鹽城港“一港四區”全方位對外開放、海上聯結南北格局基本形成。同年10月14日，大豐港區獲批全國首家進境肉類、水果綜合型指定監管場地，填補了江蘇中部地區該領域空白。

“想服務對象所想、急服務對象所急，是我們鹽城港人一以貫之的工作態度和服務理念。下一步，我們將按照集團黨委的部署要求，圍繞‘五新’港口建設目標，聚焦主業主責，提高服務能效，不斷把港口做大做優做強。”鹽城港濱海港區相關負責人說。