從山東港口青島港前灣港區(qū)出發(fā)的達飛盧瓦爾號貨輪船，搭載著近3000個集裝箱的板材、紡織品、玻璃制品、輪胎、機械設備等貨物，一周左右，這些“中國制造”將通過青島港今年新開通的中南美航線，登陸墨西哥、哥倫比亞、秘魯?shù)仁袌觥?/p>

在繁忙的港口，能強烈感受到宏觀經(jīng)濟的強勁脈動。最近，在前灣港區(qū)的泊位上，時而可見達飛盧瓦爾號這樣的龐然大物，一進一出之間連通著中國與世界。

面對全球經(jīng)濟增長乏力、外貿(mào)穩(wěn)增長承受壓力的形勢，提速建設東北亞國際航運樞紐中心的青島港交出了一份令人驚喜的“半年答卷”。交通運輸部最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，青島港完成貨物吞吐量3.45億噸，同比增長5.3%，位居全國第四；完成集裝箱吞吐量1394萬標箱，同比增長11.7%，位居全國第三。

借勢“一帶一路”織密航線網(wǎng)絡

越來越多的達飛盧瓦爾號貨輪，體現(xiàn)的是港口航線布局的變化，更深層次則是貿(mào)易格局的多元化。

在外需總體收縮的背景下，新興市場成為拉動外貿(mào)的增長點。據(jù)青島海關統(tǒng)計，上半年東盟是青島第一大貿(mào)易市場，青島對東盟進出口增長29.3%，對RCEP其他成員國進出口增長8.5%，對“一帶一路”沿線國家進出口增長28.2%。

上半年，青島港持續(xù)開航線、擴艙容、增運力，新增東盟、印巴、非洲、南美洲等15條外貿(mào)航線，航線數(shù)量和密度穩(wěn)居中國北方港口首位。其中，“一帶一路”及RCEP航線共9條，促進東盟方向出口重箱同比增長5%以上，新興的南美、中東、印巴方向出口箱量增幅超過20%。僅4月份和6月份，青島港就兩次集中開通“一帶一路”及RCEP航線，進一步暢通與“一帶一路”及RCEP國家和地區(qū)之間的貿(mào)易通道。

“船公司布局航線，首先考慮貿(mào)易市場的變化趨勢。隨著‘一帶一路’倡議的不斷深化，中國同東盟、中東等地區(qū)的貿(mào)易往來越發(fā)頻繁，為港口發(fā)展帶來極大利好。”山東港口青島港集裝箱發(fā)展公司外貿(mào)業(yè)務部項目負責人徐騰介紹。

依托“一帶一路”海陸交匯點優(yōu)勢，不斷延伸內(nèi)陸港、拓展港口腹地，青島港也為身處內(nèi)陸的沿黃流域地區(qū)提供更加便利的出海口。上半年，青島港開通了2條海鐵聯(lián)運班列，海鐵聯(lián)運線路達到72條，河南、陜西半數(shù)以上的出口貨物從青島出海，黃河流域開放門戶功能進一步凸顯。

一家航運代理公司的負責人告訴記者，以前到中美和南美的航線少，三周或者一個月才能有一班船。為了保障貨物及時發(fā)運，企業(yè)要到南方港口去找船。今年，青島港中北美航線開通，船期增加到一周一班，現(xiàn)在沿黃河流域外貿(mào)企業(yè)發(fā)往南美的貨物都愿意從青島港發(fā)運。

大宗原材料需求拉動進口增量

港口是觀察經(jīng)濟脈動的“晴雨表”，無論是貨種多樣性還是貨量規(guī)模性，都投射著宏觀經(jīng)濟的當下形勢與未來趨勢。

原油、鐵礦石、煤炭、糧食、橡膠等是青島港主要優(yōu)勢貨種，吞吐量位居國內(nèi)港口前列。全國每進口6噸原油就有1噸在青島港上岸，每進口9噸鐵礦石就有1噸從青島港上岸，這源于腹地龐大的石化、冶金、橡膠等產(chǎn)業(yè)作為依托。

上半年，青島港完成外貿(mào)貨物吞吐量2.5億噸，同比增長4%。從進口貨種來看，外貿(mào)進口原油同比增長13.5%，外貿(mào)進口糧食同比增長12.5%，紙漿、橡膠進口量同比增長30%。這從側(cè)面顯示出，大宗商品市場需求持續(xù)恢復，企業(yè)的采購、生產(chǎn)等經(jīng)營活動漸趨活躍。

“從優(yōu)勢貨種能看出國內(nèi)需求增長對港口發(fā)展的支撐，山東省是制造業(yè)大省和化工大省，是機電、橡膠、紙漿、金屬制品等貨物的主要需求市場，這也是支撐港口發(fā)展的重要因素，大宗進口原材料在港口箱量增長中占比達到41%左右。隨著政策利好以及國內(nèi)國際市場行情的變化，橡膠、紙漿等需求不斷增長，拉動港口進口增量。”徐騰表示。

從出口貨種來看，相較于服裝、家具、農(nóng)產(chǎn)品等傳統(tǒng)貨種，高品質(zhì)、高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品出口增勢強勁。上半年，青島港汽車整車出口量實現(xiàn)翻番，成為外貿(mào)加速提質(zhì)升級的生動寫照。

早在今年年初，比亞迪汽車成套散件就通過海鐵聯(lián)運方式抵達青島港，由長榮海運發(fā)往埃及。5月30日，青島港商品車碼頭揭牌啟用，憑借專用泊位和堆場的硬件優(yōu)勢，為汽車出口開辟更綠色、更高效、更低成本的“陸海”新通道。進入7月份以來，青島港更提速開設兩條新能源汽車海鐵聯(lián)運班列，將比亞迪集團西安工廠和上汽集團鄭州基地生產(chǎn)的新能源汽車發(fā)往海外。

海鐵聯(lián)運可實現(xiàn)車輛工廠源頭進箱，做到門到門封箱管理，避免傳統(tǒng)平板車運輸中因裸露而造成的車體損害，同時還兼顧了鐵路運輸成本低、時效強、不受天氣影響的優(yōu)勢。以海鐵聯(lián)運通道為紐帶，青島港不斷完善全程物流服務體系，提升專業(yè)化運營能力，助力陜西、河南等內(nèi)陸省份新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

海鐵聯(lián)運只是青島港提升服務能級和服務效率的一個表現(xiàn)。

強化碼頭之間協(xié)同，運用信息化手段打通“數(shù)據(jù)煙囪”，創(chuàng)新推出集裝箱虛擬操作部，參與山東港口系列拜訪推介活動，與兄弟港口、板塊公司進行強化協(xié)同，實現(xiàn)資源統(tǒng)籌更加高效……這些未雨綢繆的舉措，正是青島港吞吐量能夠穿越航運業(yè)周期，實現(xiàn)穩(wěn)步增長的“密碼”。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）